- \n
- Horizon scan :<\/strong> 20 entreprises ont fourni au total 652 \u00e9nonc\u00e9s, soit 43 en moyenne par entreprise. Les th\u00e8mes allaient bien au-del\u00e0 de la technologie : travail hybride, durabilit\u00e9, \u00e9quilibre vie professionnelle-vie priv\u00e9e, d\u00e9mographie, \u00e9conomie.<\/li>\n\n\n
- Atelier de sc\u00e9narios :<\/strong> 15 de ces entreprises y ont consacr\u00e9 une journ\u00e9e enti\u00e8re. Seuls des travel managers y ont particip\u00e9, volontairement sans fournisseurs, afin que l’\u00e9tude ne soit pas influenc\u00e9e par les solutions disponibles aujourd’hui.<\/li>\n\n\n
- Perspective des fournisseurs :<\/strong> Ensuite, 15 fournisseurs ont r\u00e9alis\u00e9 leur propre horizon scan. Ils ne connaissaient pas les sc\u00e9narios, et les grandes orientations ont \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9es. Bingemer a reconnu que cette partie est plus petite, moins robuste et davantage centr\u00e9e sur la technologie.<\/li>\n\n\n
- Axes des sc\u00e9narios :<\/strong> Sur quatre moteurs, deux axes ont \u00e9t\u00e9 retenus : la connexion de l’IA (de fragment\u00e9e \u00e0 de bout en bout) et l’autonomie de l’IA (de \u00ab human-in-the-loop \u00bb \u00e0 d\u00e9cision autonome). \u00ab L’IA comme moteur d’efficacit\u00e9 \u00bb a \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9e, car elle d\u00e9pend de l’autonomie et ne constitue pas un axe ind\u00e9pendant.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n
Les quatre futurs<\/h2>\n\n\n
![\"Croisement](\"https:\/\/www.travelbrain.ch\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/szenariokreuz.jpg\")
Source : webinaire VDR \u00ab KI in Business Travel \u00bb, Prof. Dr. Stephan Bingemer, ITTH, Hochschule Heilbronn (diapositive en allemand)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n 1. Prolif\u00e9ration d’agents IA (KI-Agenten-Wildwuchs).<\/strong> Selon Bingemer, ce n’est pas un sc\u00e9nario d’avenir : on l’observe d\u00e9j\u00e0 dans de nombreuses entreprises. Les collaborateurs utilisent des outils d’IA priv\u00e9s sur leur appareil personnel et y saisissent des contenus de l’entreprise. Cela apporte de la rapidit\u00e9 et du confort aux voyageurs, mais de l’opacit\u00e9 et une perte de contr\u00f4le pour l’organisation, ainsi que des risques de protection des donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
2. Syst\u00e8me d’exploitation de voyage autonome (Autonomes Travel-Betriebssystem).<\/strong> Un syst\u00e8me enti\u00e8rement connect\u00e9 g\u00e8re les voyages dans le cadre de param\u00e8tres cibles d\u00e9finis. L’efficacit\u00e9 serait maximale. Le travel manager passe d’un r\u00f4le op\u00e9rationnel \u00e0 celui de garant du cadre et de contr\u00f4leur. Bingemer a compar\u00e9 ce r\u00f4le \u00e0 celui de l’arbitre qui d\u00e9cide \u00e0 l’aide de l’assistance vid\u00e9o.<\/p>\n\n\n\n
3. Cockpit transparent (Gl\u00e4sernes Cockpit).<\/strong> L’IA fournit les \u00e9l\u00e9ments de d\u00e9cision, l’humain valide. C’est transparent et facile \u00e0 piloter, mais plus lent. Bingemer a aussi \u00e9voqu\u00e9 le risque : les personnes pourraient se contenter de valider les recommandations et d\u00e9sapprendre \u00e0 remettre en question les r\u00e9sultats de l’IA.<\/p>\n\n\n\n
4. Centre de contr\u00f4le manuel (Manuelles Kontrollzentrum).<\/strong> De nombreux outils ponctuels, par exemple pour la saisie des justificatifs ou les pr\u00e9visions, peu connect\u00e9s entre eux. Le contr\u00f4le est \u00e9lev\u00e9, le b\u00e9n\u00e9fice syst\u00e9mique faible, l’effort de coordination important. En interne, on doit justifier pourquoi le travail reste aussi lourd alors que l’IA pourrait tant simplifier.<\/p>\n\n\n\n
Qui veut quel sc\u00e9nario ?<\/h2>\n\n\n
![\"Diapositive](\"https:\/\/www.travelbrain.ch\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/anbieter-perspektiven.jpg\")
Source : webinaire VDR \u00ab KI in Business Travel \u00bb, Prof. Dr. Stephan Bingemer, ITTH, Hochschule Heilbronn (diapositive en allemand)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n - \n
- Les fournisseurs de technologie<\/strong> regardent vers l’autonomie, car les syst\u00e8mes autonomes se vendent bien. Ils n\u00e9gligent souvent la prolif\u00e9ration, lorsqu’aucun syst\u00e8me d’entreprise n’est utilis\u00e9.<\/li>\n\n\n
- Les interm\u00e9diaires comme les TMC<\/strong> trouvent le cockpit transparent attrayant. Leur cauchemar : la d\u00e9sinterm\u00e9diation par un syst\u00e8me d’exploitation autonome.<\/li>\n\n\n
- Les prestataires (compagnies a\u00e9riennes, h\u00f4tels, etc.)<\/strong> s’accommodent du syst\u00e8me autonome et du cockpit, et profitent aussi de la prolif\u00e9ration, car il devient difficile de contr\u00f4ler o\u00f9 les voyageurs ach\u00e8tent.<\/li>\n\n\n
- Les travel managers<\/strong> ont souvent cit\u00e9 le cockpit transparent comme image cible. Ils tol\u00e8rent aujourd’hui en partie la prolif\u00e9ration faute de meilleurs syst\u00e8mes, mais la jugent critique en raison du maverick buying. Un syst\u00e8me autonome red\u00e9finirait compl\u00e8tement leur mission.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n
Le message central : la souverainet\u00e9 r\u00e9side dans la logique de d\u00e9cision<\/h2>\n\n\n
![\"Diapositive](\"https:\/\/www.travelbrain.ch\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/zusammenfassung.jpg\")
Source : webinaire VDR \u00ab KI in Business Travel \u00bb, Prof. Dr. Stephan Bingemer, ITTH, Hochschule Heilbronn (diapositive en allemand)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n Dans les voyages d’affaires, la souverainet\u00e9 ne se jouera plus dans le processus op\u00e9rationnel, mais dans la logique de d\u00e9cision. Cela signifie :<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Le travel manager passe de gestionnaire de processus \u00e0 architecte de r\u00e8gles et de syst\u00e8mes, m\u00eame si le sc\u00e9nario 2 ne se r\u00e9alise jamais.<\/li>\n\n\n
- Le pilotage se fait par les donn\u00e9es plut\u00f4t que par des consignes. Les politiques statiques doivent devenir dynamiques.<\/li>\n\n\n
- Le contr\u00f4le devient indirect : moins d’interventions au cas par cas, davantage de gouvernance et de monitoring.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n
Les options strat\u00e9giques diff\u00e8rent selon le sc\u00e9nario. Pour la prolif\u00e9ration, il faut une gouvernance minimale avec transparence des donn\u00e9es et limites de responsabilit\u00e9 claires. Pour le syst\u00e8me autonome, il faut une m\u00e9ta-gouvernance : selon quels crit\u00e8res le syst\u00e8me doit-il d\u00e9cider ? Dans le cockpit, ce sont des politiques fond\u00e9es sur les donn\u00e9es et des points d’intervention humaine clairement d\u00e9finis. Dans le centre de contr\u00f4le manuel, il faut r\u00e9duire la complexit\u00e9, acc\u00e9l\u00e9rer les d\u00e9cisions et standardiser les processus, sinon on aura dix ans de retard. L’\u00e9tude recommande de d\u00e9velopper des comp\u00e9tences en gestion des donn\u00e9es, gouvernance de l’IA, conception de processus et conformit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Extraits de la s\u00e9ance de questions<\/h2>\n\n\n\n
- \n
- Quel sc\u00e9nario va se r\u00e9aliser ?<\/strong> Bingemer a refus\u00e9 de r\u00e9pondre, comme tout futurologue s\u00e9rieux. Il a cit\u00e9 l’exemple d’un sc\u00e9nario pour VisitScotland qui envisageait la possibilit\u00e9 d’une pand\u00e9mie bien avant le Covid. Les sc\u00e9narios sont continuellement ajust\u00e9s aux points de bascule.<\/li>\n\n\n
- R\u00e9glementation de l’IA :<\/strong> Il a renvoy\u00e9 \u00e0 l’AI Act europ\u00e9en et au fait que les syst\u00e8mes d’IA sont r\u00e9gul\u00e9s par des filtres en amont et en aval du mod\u00e8le. Son conseil : utiliser l’IA de mani\u00e8re responsable et ne pas s’engager trop t\u00f4t sur un syst\u00e8me unique qui piloterait toute l’entreprise.<\/li>\n\n\n
- L’IA remplacera-t-elle le travel manager ?<\/strong> Non, mais les t\u00e2ches vont se d\u00e9placer. Le soulagement des t\u00e2ches op\u00e9rationnelles doit servir \u00e0 un travail strat\u00e9gique. Une fonction de contr\u00f4le reste n\u00e9cessaire.<\/li>\n\n\n
- Utilisation priv\u00e9e de l’IA :<\/strong> La premi\u00e8re question est de savoir si l’on veut vraiment emp\u00eacher le maverick buying. Il faut des directives sur les donn\u00e9es d’entreprise pouvant \u00eatre saisies dans des outils d’IA priv\u00e9s. Bingemer n’est pas partisan de la \u00ab surveillance polici\u00e8re \u00bb, qui d\u00e9truit la confiance. Mieux vaut un environnement d’IA interne offrant assez de valeur ajout\u00e9e pour que l’appareil priv\u00e9 devienne inutile. Il est aussi important d’associer les autres parties prenantes, afin de ne pas se retrouver avec cinq directives d’IA diff\u00e9rentes dans la m\u00eame entreprise.<\/li>\n\n\n
- Par o\u00f9 commencer ?<\/strong> Par les donn\u00e9es. Les syst\u00e8mes d’IA ne valent que par les donn\u00e9es avec lesquelles ils travaillent, et un outil sur de mauvaises donn\u00e9es m\u00e8ne \u00e0 des r\u00e9sultats d\u00e9cevants.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n
Mon analyse pour la Suisse<\/h2>\n\n\n\n
- \n
- La collecte de donn\u00e9es a eu lieu en Allemagne.<\/strong> Les sc\u00e9narios valent pour l’espace DACH, mais les entreprises interrog\u00e9es \u00e9taient allemandes. L’\u00e9tude est qualitative et non repr\u00e9sentative. Reste ouverte la question de savoir si les entreprises suisses, avec leurs structures, leur culture de la protection des donn\u00e9es et leur paysage de fournisseurs, pond\u00e8rent les choses diff\u00e9remment.<\/li>\n\n\n
- La prolif\u00e9ration n’est pas l’avenir, c’est le pr\u00e9sent.<\/strong> C’\u00e9tait pour moi le point le plus important de la pr\u00e9sentation. Pour savoir o\u00f9 l’on en est, il n’est pas n\u00e9cessaire d’attendre 2035 : on peut v\u00e9rifier d\u00e8s aujourd’hui quels outils d’IA priv\u00e9s les voyageurs utilisent d\u00e9j\u00e0.<\/li>\n\n\n
- Je m’attends \u00e0 des formes mixtes.<\/strong> Selon l’entreprise et le type de d\u00e9placement, plusieurs sc\u00e9narios coexisteront. C’est mon appr\u00e9ciation personnelle, pas une affirmation de l’\u00e9tude.<\/li>\n\n\n
- Chaque groupe d’acteurs a ses propres int\u00e9r\u00eats.<\/strong> L’\u00e9tude le montre clairement. Pour d\u00e9finir les r\u00e8gles, un regard ext\u00e9rieur est utile.<\/li>\n\n<\/ul>\n\n\n\n
Trois questions pour votre entreprise<\/h2>\n\n\n\n
- \n
- Quels outils d’IA priv\u00e9s nos voyageurs utilisent-ils d\u00e9j\u00e0, et avec quelles donn\u00e9es ?<\/li>\n\n\n
- Quelle est la coh\u00e9rence de nos donn\u00e9es de voyage, de frais et de politique, et o\u00f9 se trouvent les silos ?<\/li>\n\n\n
- Qui d\u00e9cide chez nous des d\u00e9cisions qu’une IA peut prendre ou pr\u00e9parer, et quel sc\u00e9nario est notre image cible ?<\/li>\n\n<\/ol>\n\n\n\n
Si vous souhaitez aborder ces questions ensemble, par exemple lors d’un atelier sur une feuille de route IA pour votre travel management, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 contacter TravelBrain Consulting.<\/p>\n\n\n\n
Sources : livre blanc de la VDR \u00ab KI in Business Travel \u2013 Wie K\u00fcnstliche Intelligenz das Corporate Travel Management bis 2035 ver\u00e4ndern k\u00f6nnte \u00bb (octobre 2026, en allemand), communiqu\u00e9 de presse de la VDR du 9 octobre 2026 et webcast de la VDR sur l’\u00e9tude du 9 octobre 2026. Le livre blanc est disponible gratuitement en t\u00e9l\u00e9chargement : https:\/\/www.vdr-service.de\/whitepaper-ki-in-business-travel\/download-vdr-whitepaper-ki-in-business-travel<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n
- La prolif\u00e9ration n’est pas l’avenir, c’est le pr\u00e9sent.<\/strong> C’\u00e9tait pour moi le point le plus important de la pr\u00e9sentation. Pour savoir o\u00f9 l’on en est, il n’est pas n\u00e9cessaire d’attendre 2035 : on peut v\u00e9rifier d\u00e8s aujourd’hui quels outils d’IA priv\u00e9s les voyageurs utilisent d\u00e9j\u00e0.<\/li>\n\n\n
- R\u00e9glementation de l’IA :<\/strong> Il a renvoy\u00e9 \u00e0 l’AI Act europ\u00e9en et au fait que les syst\u00e8mes d’IA sont r\u00e9gul\u00e9s par des filtres en amont et en aval du mod\u00e8le. Son conseil : utiliser l’IA de mani\u00e8re responsable et ne pas s’engager trop t\u00f4t sur un syst\u00e8me unique qui piloterait toute l’entreprise.<\/li>\n\n\n
- Quel sc\u00e9nario va se r\u00e9aliser ?<\/strong> Bingemer a refus\u00e9 de r\u00e9pondre, comme tout futurologue s\u00e9rieux. Il a cit\u00e9 l’exemple d’un sc\u00e9nario pour VisitScotland qui envisageait la possibilit\u00e9 d’une pand\u00e9mie bien avant le Covid. Les sc\u00e9narios sont continuellement ajust\u00e9s aux points de bascule.<\/li>\n\n\n
- Les interm\u00e9diaires comme les TMC<\/strong> trouvent le cockpit transparent attrayant. Leur cauchemar : la d\u00e9sinterm\u00e9diation par un syst\u00e8me d’exploitation autonome.<\/li>\n\n\n
- Atelier de sc\u00e9narios :<\/strong> 15 de ces entreprises y ont consacr\u00e9 une journ\u00e9e enti\u00e8re. Seuls des travel managers y ont particip\u00e9, volontairement sans fournisseurs, afin que l’\u00e9tude ne soit pas influenc\u00e9e par les solutions disponibles aujourd’hui.<\/li>\n\n\n